Társadalom
2011-06-14 17:31:00
Nem lesznek dugók: a szakirodalom cáfolja a tényeket, tehát igaz...Harc a buszsávért: a Levegő Munkacsoport nem adja fel
Nem adja fel a Budaörsi út buszsávjáért folytatott harcot a Levegő Munkacsoport, akik új nyilatkozatban szakirodalommal igazolják: a buszsáv igenis jó megoldás a budapesti autóforgalom csökkentésére.
Közleményt adott ki a Levegő Munkacsoport, melynek felütésében elmondják: a világ városaiban mintegy száz éve kezdték az autók fokozatosan átvenni az uralmat, a század közepétől pedig a politikusok is igyekeztek a felszíni közösségi közlekedést mintegy zavaró tényezőként háttérbe és a föld alá szorítani. Az 1980-as években kezdett a világban megfordulni ez a folyamat. Elsősorban a városok belső, sűrűn lakott területein, de helyenként már azon kívül is igyekeznek a politikusok, közlekedéstervezők az autóforgalmat visszaszorítani, az így visszahódított területeket, pedig átadják a közösségi közlekedésnek, a gyalogosoknak, a kerékpárosoknak, a zöldfelületeknek.
Harminc évvel ezelőtt azt gondolták, hogy a tömeges autóhasználat visszaszorítására elsősorban a városlakók életminőségének a javítása érdekében van szükség – adta tudtul a munkacsoport. Azóta azonban kiderült, hogy a gépkocsik által kipufogott gázok éghajlatváltozást idéznek elő, és ha nem teszünk ellene, a Föld túlnyomó része lakhatatlanná válik az emberek számára: Magyarországon a közlekedésből származik az összes széndioxid-kibocsátás 25 százaléka. Éppen ezért úgy vélik: bár vannak, akik időt, kényelmet veszítenek egy buszsáv kialakításakor, de be kell látni, hogy az emberek együtt annál többet nyernek.
„Nem kell, hogy mindenki egyetértsen a buszsávok kialakításával, de aki nem, abban is tudatosítani kell a jelenlegi helyzet fenntarthatatlanságát. Tudja meg mindenki, hogy az új buszsáv-szakasz négy nap alatt több ember életminőségét javította, mint amennyiét rontotta. Hiszen a Budaörsi úton emberek tízezreit szállítja az óriási autóbuszforgalom. Szükség van annak köztudottá tételére is, hogy a buszsáv nem csak itt javította az utazási körülményeket, de érezhetően csökkent az autóforgalom több csatlakozó úton, így a Hegyalja úton, a Kossuth Lajos utcában és a Rákóczi úton is. Kevesebb autó, kevesebb kipufogógáz, tisztább levegő a belvárosban!” – adta tudtul Lukács András, a munkacsoport tagja, aki szerint El kell oszlatni továbbá azt a tévhitet, hogy az utak lezárása vagy szűkítése nagyobb dugókat okoz, mint amilyenek addig voltak.
Lukács szerint ezt a tévhitet a szakirodalom már megcáfolta, azonban a közvélemény és a döntéshozók körében egyelőre tovább él az ennek ellenkezőjét bizonyító számos hazai eset ellenére. Budapesten az elmúlt években számtalanszor hallhattuk a jóslatokat, hogy egyes utak lezárása vagy szűkítése az autóforgalom részére ellehetetleníti a főváros közlekedését. A munkacsoport nézőpontja szerint tehát nem visszavonulni, hanem tájékoztatni, érvelni kell, és a buszsávot, az autóbuszok forgalmi előnyben részesítését megvalósítani nem csupán egy rövid szakaszon, hanem a budaörsi Károly király úti felüljárótól végig a Hegyalja úton át az Erzsébet hídig.
Az új Budaörsi úti buszsáv körül kialakult vitában többen érveltek azzal, hogy csak akkor szabadna korlátozni az autóforgalmat, ha előbb jelentősen fejlesztik a vasutat, új metró- és villamosvonalakat építenek. A közösségi közlekedést az előnyben részesítés mellett természetesen máshogy is fejleszteni kell, de újabb kötöttpályás nagyberuházások megvalósítására az elkövetkező években a pénz- és időigényességük miatt kevés az esély. A legsürgetőbb lépés az elavult autóbuszállomány cseréje és a járatok sűrítése.
LM/-mi-
|
